Les voitures chinoises vont envahir l'Union Européenne.

Depuis quelques jours, les media s’extasient, à longueur de sites, de JT et autres « papiers » sur l’arrivée de voitures électriques en libre service à Paris. Preuve que le plan de com de Bolloré a été bien pensé. Initiative intéressante, sympathique, politiquement très correcte mais anecdotique. Le fait marquant des derniers mois dans l’industrie automobile ne réside pas dans l’arrivée de 250 petites bagnoles électrifiées dans les rues de la capitale. Non. Le fait marquant, c’est la dernière vague de tests réalisés par Euro NCAP. Wikipedia : « Le European New Car Assessment Program (Euro NCAP) est un organisme international indépendant créé en 1997 et basé à Bruxelles en Belgique. Il a pour fonction principale d’effectuer des crash tests afin de tester les capacités dans le domaine de la sécurité passive des véhicules, notamment automobiles. »
Pour un véhicule automobile, se faire recaler à ces fameux tests reste synonyme d’une interdiction de mise sur le marché. D’ailleurs, les constructeurs ont compris depuis bien longtemps l’intérêt de telles expériences. Rappelons-nous ces spots publicitaires de voitures propulsées contre un mur en béton bardées de capteurs, peuplées de mannequins truffés d’électrodes que certains fabricants ont diffusés pour vanter la sécurité de leurs automobiles. Accessoirement cet organisme constituait un rempart commercialement efficace pour empêcher les constructeurs chinois de poser un pneu en Europe. Les véhicules chinois ne satisfaisant pas à ses normes, il était logique de les interdire à la vente dans l’UE.

Le nouveau dragon chinois

Eh bien… C’est fini ! Deux automobiles « Made in China » viennent de décrocher 4 étoiles ( sur 5 possibles ) aux fameux tests Euro NCAP : la Geely Emgrand EC7 ( une berline née dans la province de Zhejiang ) et la MG6 conçue à Shanghai, vont débouler sur nos routes dans les prochains mois. A titre de comparaison ces 4 étoiles ont été aussi attribuées à la Fiat Panda, la Jaguar XF et la Renault Fluence ZE.

Il ne manque plus qu'un visa d'homologation à la Chine pour vendre à l'Europe des voitures grandes, confortables, sobres, suréquipées et surtout moins chères.

Quelques éléments tous droits sortis de la fiche technique de la Geely Emgrand EC7 ( à la ligne plutôt banale ) : Un moteur de 138 CV, des équipements comme s’il en pleuvait, quatre air-bags, une taille de Renault Laguna, et un prix, estimé, de 12 600 €uros. Combien coûte la Laguna rivale de puissance identique ? 24 800 €uros. Seul un visa d'homologation donc ne manque plus à la Chine pour vendre à l'Europe ses voitures dont trois exemplaires circulent en toute légalité actuellement sur les routes hexagonales. Gageons que contre « quelques facilités de caisse » vis-à-vis de nos économies poussives, la Chine ne devrait plus trop tarder à faire sauter ce dernier verrou !
Elizabeth Young PDG d’Asie Auto, société française importatrice de voitures chinoises, se déclare prête, et dispose déjà d’un réseau de 140 concessionnaires répartis sur tout le territoire. « C’est le gouvernement qui a pris les devants pour aider les constructeurs. Un gouvernement qui a recréé sur place un labo de tests naturellement rebaptisé C-Ncap. Il a repris point par point les tests de son homologue européen et a invité les marques locales à crasher leurs modèles pour les préparer au bain européen. Ce qui fut fait, avec succès. » Copier… Coller !